Хаотические заметки корусского инженера*

 В субботу сошёл с рельсов скоростной поезд КТХ, отправившийся из Каннына в Сеул. К счастью поезд успел разогнаться только до 100 км в час, так что обошлось без жертв. Слети он на 250 км\час могло быть хуже.


С начала эксплуатации этих поездов это всего второй случай. Первый был в 2011. Всё бы ничего, но государственную KORAIL  в последнее время просто преследуют неудачи. В ноябре было 6 инцидентов в течении одной недели. Так 19  ноября КТХ  протаранил экскаватор на подходе к  ст. Сеул, ранив трёх рабочих, а на следующий день из-за отказа электропитания на ст. Осон остановилось 129 поездов.
Казалось бы при чём тут Мун? Критики говорят, что назначенное Муном новое начальство - и министр транспорта, и президент KORAIL, и другие во-первых не специалисты, а политиканы, в железнодорожном деле ни ухом, ни рылом, а во-вторых они сейчас все заняты межкорейским проектом "воссоединения" и им не до собственного хозяйства.

 Как известно в субботу группа южнокорейских специалистов отправилась на специальном поезде, гружённом рамёном и сочжу, инспектировать северокорейскую железную дорогу, идущую от Кымгансана до Тумангана вдоль побережья Японского моря. На предмет воссоединения железных дорог двух Корей.
Уехали они недалеко. Поезд остановился на станции Камхо в районе Кымгансана. Специалистов пересадили на автобусы, так как состояние путей не позволяет ездить по ним на поезде. Путь на участке Камхо - Анбён  был размыт тайфуном и наводнениями и не восстанавливался.
Чего-то я за рамён беспокоюсь.
Один из перебежчиков, занимавший высокий пост на железной дороге в КНДР пояснил, что 97% дорог в КНДР имеет только один путь, электроэнергия часто отключается. Так что быстрей и дешевле было бы не заниматься этим онанизмом с "воссоединением", а просто построить новую дорогу.

Я как-то уже писал, что жопы молодых корейцев, вскормленных булочками и гамбургерами больше не помещаются на сиденье метро. 
Меня услышали. Приняты меры.  В новых вагонах сеульского метро каждое сиденье станет на 4,5 см шире (за счёт сокращения сидячих мест. Будут расширены и двери прохода из вагона в вагон - аж до 120см (сейчас 75), а то не пролазят.



Добавят также воздухоочистители.

 После поездки в Россию мои вошли во вкус. Теперь собираются в Китай. С 17 февраля в два раза дешевеют билеты - туда-обратно всего 140 тысяч. Планируют забрать Ванькиных деда с бабкой, взять двоюродную сестру жены из Линьи с двумя пацанами и отправиться на поезде в Пекин. Там у жены ещё одна кузина (их вообще дохрена) работает в турбизнесе. 
Забавно, что цены в китайских поездах зависят не от возраста пассажира, а от роста. Меньше 110 бесплатно. 110-150 полцены. Выше - полная стоимость. Ванькин троюродный брат моложе, но выше 150, так что поедет, как взрослый. А нечего выпендриваться.
Меня не берут - мне на галеры. Приедут 1 марта и сразу в школу. Лилька тоже меняет свой сад на ючивон при бывшей Ванькиной школе.

 Вернулся в субботу из Китая. Ванька с мамой вот-вот прилетят.
Домой добирался морем. Паромом. Из Циндао в Инчхон.
Камеру оставил Ваньке, так что пока -  фотки из телефона (цвета- know-how и собственность обкурившихся говнопрограммеров Самсунга).

Циндао.

  

( Collapse )

Рано утром в субботу мы, бросив машину на стоянке асанского автовокзала, уселись в автобус и оправились в инчонский аэропорт. В аэропорту выяснилось, что Ванька очень подходит, как гирька для багажной тележки - не надо давить на ручку постоянно.